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東風裕隆銷量狂降6成:經銷商積弱 24億自救勝算幾何

來自全國乘聯會的數據顯示,今年6月份,東風裕隆的銷量僅752輛,同比下降75%;而1-6月份,東風裕隆累計銷量為8371輛,同比下降60.9%。事實上,東風裕隆在2015年就已經出現銷量增長放緩的情況。

近日,行業內傳出臺灣裕隆汽車打算向東風裕隆投資20億元,以改變其在中國市場現狀的消息。在這筆投資中,其中裕隆汽車將向東風裕隆汽車制造有限公司增資4億元,為納智捷銷售公司增資6億元,以及為裕隆汽車金融公司和裕隆新能源技術公司各增資5億元。

記者隨后聯系了東風裕隆多位人士,皆回復不知情,或不方便回答。而另據消息,東風汽車也向東風裕隆汽車制造有限公司增資了4億元,但這一輪投資的大部分數額將有臺灣裕隆汽車完成。

放手“裕隆”

來自全國乘聯會的數據顯示,今年6月份,東風裕隆的銷量僅752輛,同比下降75%;而1-6月份,東風裕隆累計銷量為8371輛,同比下降60.9%。事實上,東風裕隆在2015年就已經出現銷量增長放緩的情況。而在2016年,東風裕隆的銷量同樣出現大幅下降的情況,全年銷量僅為38267輛,同比下降39.8%。

在這種情況下,今年6月份,東風汽車從東風裕隆撤走了管理團隊。外界稱為“撤人不撤資”,將東風裕隆托付給臺灣裕隆汽車。同時,從7月份開始,東風裕隆則開始重新對企業人、事、財、物各方面進行梳理與整合。

6月17日,東風裕隆官方通告稱:東風汽車公司與臺灣裕隆集團,為使合資合作的關系與發展進一步加深,雙方將注入更多的資源,在產品平臺共享、資源整合利用上加強合作。同時為提升管理效率,對管理階層簡化,取消了副總及處級的崗位和行政級別。配合國企民營化政策,提升企業效能,啟用職業經理人團隊,落實人才市場化,并建立“業績導向”的績效考評體系。

緊接著,裕隆方面又傳出將在大陸市場成立納智捷汽車銷售有限公司的消息。等到該公司證實成立,東風裕隆將形成產銷分離的局面,裕隆公司在大陸市場把控除了汽車制造以外,包括車型開發、渠道搭建、汽車銷售和售后服務等所有環節。

易觀智庫分析婁兵表示:“從裕隆汽車單方面成立銷售公司以及此次股東雙方之間的增資比例來看,裕隆汽車將實際主導東風裕隆未來營運工作。但是,東風裕隆當前難過的市場處境也將使裕隆汽車接下來的工作舉步維艱。”

而擺在東風裕隆面前最重要的兩大難題,一個是經銷商運營困難,且退網情況不斷;另一個則是缺乏產品規劃,打法不適合市場情況。

經銷商之難

在今年早期,記者曾對自主品牌的一些經銷商進行走訪,一個很明顯的情況就是自主品牌之間的經營情況分化非常嚴重,如吉利汽車、廣汽傳祺、上汽榮威等自主品牌的經銷商店內,每一臺SUV面前圍著好幾波來看車的消費者,而諸如北汽自主、納智捷等經銷商店,每天來看車的消費者還不如一些知名自主品牌經銷商一個時間段的消費者多。

一家東風裕隆經銷商在接受媒體采訪時還表示:“因為車賣不出去,運營成本就一直下不來,所以一直在虧損。而且,廠家方面也沒有下調銷售指標,不僅導致庫存高,也讓我們的資金鏈變得更緊張。”

在行業內,多數經銷商賣車都不掙錢,許多經銷商都是通過促銷的方式完成車企的銷售數量,然后在年底領取主機廠回饋的“返點”,進而保證自身運營能夠維持下去,東風裕隆的經銷商也不例外。

但是,當前東風裕隆的產品并不能得到消費者的歡迎,經銷商長期積弱。一些經銷商告訴記者,其他品牌經銷商都在大幅度優惠,東風裕隆經銷商的力度沒那么大——如果優惠加大,經銷商虧損只會更加嚴重,而如果不加大優惠,經銷商根本賣不出去車。

在今年4月份,東風裕隆相關負責人在接受媒體采訪時表示:“從2016年底至現在的數據反映,東風裕隆的經銷商已經縮減至100余家,而能夠和我們共同進行戰斗的經銷商不足70家。”

眾所周知,一家車企的批發和零售銷量在很大程度上取決于經銷商布局和數量,如果經銷商數量大幅度下滑,即便東風裕隆的產品再好,也無法進一步擴大銷量。擺在東風裕隆面前的問題很現實,就是如何穩住當前的經銷商,及如何對經銷商進行重新布局。

今年6月6日,《東風汽車報》曾對東風裕隆未來的網絡發展提出一些規劃性建議,即“以農村包圍城市為核心思想,立足三四五線城市,重點實現優勢市場的突破。”換句話說,東風裕隆將通過新成立的納智捷銷售公司,重點發展三四五線城市的銷售網點,爭奪其他自主品牌的腹地。

產品規劃之亂

導致東風裕隆銷量下滑,及經銷商運營困難的一個核心問題則是產品問題。

自2010年成立,東風裕隆在產品投放上就一直被經銷商和媒體詬病。自2011年發布納智捷大7之后,在接下來的幾年中,東風裕隆就只有5款產品進入市場,而且其中還包括2款MPV車型,但是對于市場上主流的、正在大賣的SUV和轎車等產品,投放速度一直極為緩慢。

東風裕隆的產品還存在結構老化、質量的問題,主推的納智捷大7從上市以來還沒有經歷真正意義上的換代。從乘聯會當前的銷量數據來看,目前納智捷大7 SUV、納智捷大7 MPV以及納智捷Master CEO已停止生產。

再加上產品的配置上也一直落后于競爭對手,這就導致東風裕隆高舉高大納智捷品牌,甚至想把它放在跟合資品牌一個水平線上,最后其市場空間卻不斷被其他自主品牌擠壓,逐漸被市場邊緣化。

在過去幾年,由于SUV大賣,東風裕隆也急急忙忙推出了一款SUV產品納智捷優6。但是,明知道政府在2015年9月底就已經推出“1.6L及以下車型購置稅減半”優惠政策的情況下,去年上市的納智捷優6還只搭配1.8T和2.0T的發動機。在這種情況下,東風裕隆的經銷商只能守著自家的納智捷優6,看著其他品牌經銷商大賣享受優惠政策的小排量SUV車型。

此外,在明知道緊湊型轎車市場競爭激烈的情況下,東風裕隆還推出了一款銳3。來自全國乘聯會的數據顯示,今年1-6月份,銳3的銷量只有1933輛。

根據東風裕隆“510”計劃,到2022年,每年將至少投放一款全新車型。2017年10月,旗下全新小型SUV——納智捷U5上市;2018-2019年將推出4款全新車型,首先是一款7座SUV。2020-2022年,將發布以全新模塊化平臺所打造的5款全系列產品。

但是東風裕隆品牌全面落后,東風裕隆的新產品計劃還有多少勝算?也許長安鈴木4年4款新車的低迷銷量結果,給出了相似的答案。(來自 國際金融報)

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天津十一选五36期